Tvorba webových stránek a eShopůZaložit webové stránkyZaložit e-shop
Moderní létání.

                    

                           

                                          Vítám Vás na CIAF  - Jiří Kurz                              

   PILOTNÍ   STRÁNKY


           Moderní létání i historie  / Modern flying and history

              Prosím nepoužívejte prohlížeč Google-Chrome - není kompatibilní s těmito stránkami. Děkuji .      Please do not  use Google Chrome  browser.         

                           Modern flying and history :     English verse :   When you open Google,click on the blue square to the right .

                   Aurtorská práva :

 Publikování nebo další šíření obsahu tohoto webu bez písemného souhlasu provozovatele je výslovně zakázáno. Porušení tohoto ustanovení bude   považováno za hrubé     porušení práv provozovatele webu   se všemi z toho plynoucími právními důsledky.

                                                

         Vítejte  mezi  piloty      

 

 

                               

                                     Zdroj : Jiří Kurz      Jak-40                                                                                                               


 

Pojďme zavzpomínat na roky u letectva.  Byly to pro nás piloty opravdu chvíle, plné  učení,  tréningů, ale i havárií a katastrof. Zkrátka , ale náš  ,, JOB ,, .  Tyto stránky nejsou o politice ,nejsou oslavou minulého režimu nebo velitelů .  Není možno zapomenout naše nucené  opuštění hradeckého letiště v srpnu 1968 a místo létání,  práci v JZD Černilov.  Nelze zapomenout   pak na mnohaleté  dojíždění stovky km daleko a  létání daleko od domova  po mnoho let. To  bylo  z důvodů nesouhlasu s tím co se  zde  dělo.   Stránky  uvádím   jen z  důvodu  pilotní   profese  a  vzpomínku  na kamarády. Jiří Kurz

                          


        Menu :

  Moderní létání, pilotní výcvik, ze života letušek, skutečné letecké příběhy, historie letectva , cestování zdarma .

       

 

            Historie letectva :  Stíhací-bombardovací piloti ,           přepadoví  piloti,                      dopravní letectvo

                                               

      Instruktor  létání - nenadává   

       

Díky všem  přátelům  i  ostatním   za  příjemnou  spolupráci ,  za   sdílení   nádherných  snímků  a  kladnou   reakci   na    moje    dotazy   nebo    žádosti.  Je  vidět ,  že  s ,,  leteckými fanoušky ,,  je fér  jednání . Toho si  velmi   vážím . Velmi     si  také  cením   FB přátelství   a  možnost  si   vyměnit   názory  a snímky.  Kdo  se  jen  trochu     zajímá    o  letadla  a   vše  kolem , patří  jistě  do    naší   letecké    rodiny.    Jiří Kurz     

                                                                                                                 


 

                     Hurá , už je tady CIAF 2016,  3. a 4. 9. přijd´te, má to ,,ČARO ,,.    

        

              Letiště Hradec Králové - Zde panuje CIAF                 foto  by David Beneš

 

       

                     Stálá návštěvnice  CIAFU      Kačka Černíková    redaktorka  StudentPointu

               

                        Mig-29 v podání Plk Ing. Mariana Bukovského

 

                

                            LKHK


          

CZECH INTERNATIONAL AIR FEST
3. - 4. září 2016

Program CIAF 2016 - sobota a neděle

Letiště bude otevřeno v sobotu a neděli vždy od 8:00.

Letový program bude zahájen v 11:00 a bude trvat do 17:00.

Seznam vystupující techniky nalzeznete v sekci Technika

Změna programu vyhrazena

Minutový letový program bude zveřejněn v pátek 2.9.2016

 

Těšíme se na vás ...............

 

           

                       

                              SU-27 Ukrajina

 


Potvrzená účast CIAF 2016


 

  Ohlédnutí   za CIAF  2015  HK 

      Foto by Jiří Kurz

                             

                              

                            

                           

           

          

                      Zdroj :      Legenda Mig-15 , pilot Roman Svoboda

      

                Návštěva z  USA / bývalí majitelé Migu-15 / a  Roman Svoboda  s dcerou  Denisou Svobodovou

          

       

       

 

                    Video Mig-15      :              https://www.youtube.com/watch?v=0etG192bcxg 

                  

                  

              Jiří Kurz - Mig-15                Díky ,,patnáctko,, za dobré služby .   Rád  vzpomínám..

         

               Me-262

        

       

            Kámoši - ,, patnáctko, rád na tebe vzpomínám,,                   Zdroj : Jiří Kurz

            

 

           

       Jiří Kurz  - kpt. Špaček pilot Gripenu   J-39  - Ćáslav

   J- 39 Gripen

                         Sestřelený   USA   pilot nad Bosnou / viz . článek ve skutečných příbězích  /

                                                                   

                                                        Jak-40         Hradec  Králové                                                                                              Zdroj : Jiří Kurz

              

                        Pilot Mig 29 Plk.Ing. Marian Bukovský 

  

                                      Vítám vás mezi  fanoušky letadel :  Jiří Kurz  

   

                  

                          Zdroj : Jiří Kurz                 Z tiskové konference Helicopter Show 2015  v Hradci Králové

 

 

     

         Dnes vás zvu do kina  na letecký  film o hrdinech vzduchu- o Králích vzduchu  . 

                                       Kafe nebo   cigárko vhodné.

Je to moje vzpomínka na : Míšu Kmetě  Karla Tavernara, Vaška Šiku, Gaža, Iva Dobeše,      Milana Santovjaka .      /klik na linku prosím/

 

 

                                         https://youtu.be/3FBoFrNUp70   -  Byla to nepředstavitelná odvaha pilotů jak to létali.

                              /   Zapněte  zvuk   /

                                                                                

                

       Co nového :

Letci mají nového velitele, končícího Štefánika vyprovázely gripeny

9. srpna 2016  13:22
České letectvo má nového velitele. Odcházejícího brigádního generála Libora Štefánika, který vzdušným silám velel tři roky, střídá jeho dosavadní zástupce Jaromír Šebesta. Štefánik, který nedávno oslavil 52. narozeniny, se stane vojenským přidělencem ve Švédsku.
Nový velitel letectva brigádní generál Jaromír Šebesta

Nový velitel letectva brigádní generál Jaromír Šebesta | foto: ČTK

S končícím velitelem Liborem Štefánikem se letectvo rozloučilo přeletem formace pěti strojů - transportního letounu C-295 CASA, dvou stíhaček JAS-39 Gripen a dvou lehkých bitevníků L-159 Alca. K vidění formace byla nad Prahou i středními Čechami

Třiapadesátiletý brigádní generál Šebesta, který post velitele vzdušných sil převzal k 28. červenci, působil jako zástupce velitele od června 2013. Předtím velel základně vrtulníkového letectva a v minulosti sám létal s vrtulníkem (podrobný profil zde).

Mezi hlavní úkoly nového velitele letectva bude patřit pořízení nových víceúčelových vrtulníků a další techniky a také doplnění personálu. Po dnešním slavnostním převzetí funkce velitele v pražských Kbelích to novinářům řekli Šebesta a náčelník generálního štábu Josef Bečvář.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/vymena-velitele-letectva-0hr-/domaci.aspx?c=A160809_124524_domaci_jw

                         Zdroj : Fotek  :Martin Král                        Gripen J-39  Čáslav

 

    Letový den  v Čáslavi - vzpomínka na letovou stojánku-

      Migy 15 nahradily Gripeny J 39 a  L 159 Alca,  věž kostela zůstala stejná, kopu našeho  potu odvál čas.

 

 

   

           

                      

                                                 Finiš a jdeme na pivo .

 

 

Část Rozhovoru s  velitelem  čáslavského křídla - Jaroslavem Mikou

Jak se za třicet let změnila letecká technika, kokpit stíhačky?

Výkony stíhaček jsou v podstatě stejné: všechny už tehdy létaly nadzvukem. Obdobné bývá i přetížení pilota - až devět "G" (devítinásobné - pozn. red.). Jen s tím rozdílem, že současná stíhačka je k tělu pilota mnohem ohleduplnější - odborně se tomu říká human machine interface (interakce mezi člověkem a strojem - pozn. red.).Třeba gripen je v tomto ohledu přímo dokonalý. I když tedy "taháme" oněch 9G, tak se to nechá snést, třebaže jde o ohromné přetížení. Naproti tomu na českém albatrosu jsem musel na mnohem menší přetížení reagovat různými protimanévry a neustále s ním bojovat.

Něco je ale určitě jinak...

Naprosto se změnilo pracoviště pilota. Míním tím elektronické senzory letounu.V kokpitu tehdejší F-14 Tomcat byly například jen klasické budíky s jednou malou radarovou obrazovčičkou, která pilotovi hlásila nějaké zachycení cíle.A dnes? Například v našem gripenu neuvidíte jediný klasický budík. Máme jen multifunkční a průhledové displeje - říká se tomu skleněný kokpit.Tohle je největší technologický pokrok od časů natáčení filmu Top Gun. Pracoviště pilota se zcela digitalizovalo, takže mám dokonalý přehled o tom, co se děje kolem mě - i na vzdálenost mnoha desítek kilometrů. A to pomíjím mnohonásobně výkonnější palubní počítače. Podobnými změnami prošla koneckonců i letecká doprava.

Takže dnes už nemusíte obdivně vzhlížet k americkým pilotům a jejich letounům jako tenkrát?

Přesně tak. Zvláště když se bavíme o evropském prostoru.Super stroje, jako je třeba F-22 Raptor či F-35 Lightning II., jsou totiž trochu o něčem jiném. Jde o pátou generaci letounů, zatímco gripen je "jen" čtyřapůltá.Důvod k závistivému či obdivnému vzhlížení k jiným spojeneckým pilotům a jejich letounům ale už opravdu nemáme. Létáme na tom nejlepším, co je momentálně na trhu.

autor: Jan Gazdík

 

 

     


Sledujte   ,,Vojenské letectvo,, -  2,4,5,6,7  sloupec  menu

 

Su-22

                          

   Mig-29                  I to se stane .........

Sedáme do náhradního

           

        


 

Staré přísloví říká :  Letadlo musí být krásné,  aby dobře létalo :  Toto je krásné.                                                             


Jeden den  na  Airport  Hradec   Králové -   Gulf Stream 200 a Cesna 550, Cesna caravan

                     

                               

   
          Zdroj : David Kučera         https://www.youtube.com/watch?v=-kcNZhJABbg&feature=youtu.be 

                 

 


                           

                                    Novinka u DSA. s.r.o.  Hradec Králové        Cesna Caravan

 

            

 

V mnoha aeroklubech po celém světě i v soukromých hangárech se nachází zlaté dědictví československého leteckého průmyslu. Značky jako jsou Aero, Avia, Zlín či Letov proslavily naši zemi ve světě a do dnes zůstávají jejich jména v povědomí většiny pilotů. Nezapomínáme na tento významný kus naší historie. A rádi bychom tímto vzdali poctu výrobcům a konstruktérům těchto skvělých letadel různých značek. Všechny mají jedno společné, dlouhou tradici a kvalitu, kterou do dnes potvrzují stroje v aktivním leteckém provozu. A proto lidé, kteří zasvětili svůj život těmto krásným a výjimečným strojům, slaví svůj svátek na Sletu československých letadel, který probíhá každoročně na jiném letišti. Vždy se stejným odhodláním, přátelským prostředím a postupně rozšiřujícím se počtem letounů.


               Slet letadel a počasí se opravdu v Jičíně obojí vydařilo.

        Byla to jedna z nej.... akcí na leteckém nebi u nás.

     

       Organizátoři  :  Zleva : Radek Fatka,Hana Babčanová ,Kristýna Hybšová, Barča Moravcová, Tomáš  Jirmus,

                               dole  Michal Masař  , Míša Vláčilíková, George Koulik                   

Zdroj : Jan Borůvka

Zdroj : Jan Borůvka

      

          Slet ČS letadel 2016 Jičín                               Zdroj : Jiří Kurz

 

    Pohodička před odletem David Kašpar a Jan Žižka  u  Z- 42      Jičín    Zdroj : David Kašpar              Z dalekého Zábřehu přiletěla i Denisa Kupková a její kamarádi

                                                                                                                            

      Ahoj Jičín ........příště naviděnou opět v tak hezkém prostředí a s takovou účastí jako dnes  .

     Dík   pořadatelům.        Závěrem  nádherné video  na  lince níže.

            

                  https://www.airzone.tv/slet-ceskoslovenskych-letadel-2016/

 


                               

Pojďme se podívat na život moderních pilotů v aeroklubech i na

          módu jejich partnerek v kokpitu i trochu moderny.

 

                         

 

             AEROKLUBY  :

 

 

Miluji : Let´s go fly away,  say  Denisa Kupková.

Pilotka  Denisa Kupková -  můžete jí potkat na letišti v Zábřehu, kde létá u  Pondus Air.Létá nad Maďarskem ,

Slovenskem, Rumunskem, Černou Horou a pod. v programu  ,,Vakcinace .  Jedná   se o  leteckou  vakcinaci,

kterou provadi firma  Elmontex.  Létá se v  9-ti Cessnách po ruznych zemích a vyhazují  se  z  letadel  vakciny

proti  vzteklině.Denisa    také pracuje v programu  ,,Camp Cedar ,v USA - Maine  pro děti.  /Záslužné akce, myslím / Jiří Kurz /

 

     Foto a prology  by Denisa Kupková

 

 

   Létání ? Ano            Protože tento pocit miluji nejvíc :) — v Mošnov Airport.

 

               

              Denisa na finále  dráhy   22    Mošnov

   "Kdyby létání nebylo nebezpečné, myslím, že by to nestálo za to. Vím zatraceně dobře, že mě letadlo může zabít. A proto s ním zacházím s respektem."
— Steve Ishmael, zkušební pilot NASA


             


 

             Zdroj: Denisa Kupková - David Kašpar                                       ,,  Hezký skupinový let ,,


        Ačkoli je kokpit místem, kde člověk může velmi rychle zemřít, bylo to pro mě vždycky i místo, kde jsem doopravdy žil."
                       — Brian Shul, americký vojenský pilot

                                                                                         

    

 

"To, že se tahle mrňavá dvoumístná kovová krabice dokázala vznést do vzduchu, působilo úplně neuvěřitelně. Jakmile jsme se odlepili od země,

  připadala jsem si, jako bych se vznášela na létajícím koberci. Když jsem převzala řízení, cítila jsem se, jako bych najednou byla v samém centru

  svého vlastního vesmíru, místo abych kroužila po oběžné dráze někoho jiného."— Barbara Cushman Rowell, americká fotografka, spisovatelka a pilotka

 

                               Rumunsko- Aero clubul  Targu Mures       Denisa horní řada poslední napravo

     

"Letět pro mě znamená pustit se, důvěřovat neviditelné síle. Znamená to nechat oblohu, aby nás přitáhla a provedla zkouškami naší lásky a poznání."
— Richard Bach /předmluva k Jonathanu Livingstonu Rackovi, 1970/

                                                   

                       

                               Denisa Kupková a  Daniela Kincová  .                             Je nám fajn tam nahoře

                       "Nechci tady v kokpitu moc počítačů. Chci piloty. Naše filozofie spočívá v tom, že je to pilot, kdo velí letadlu."
                — Greg Crum, šéfpilot Southwest Airlines, 1996

                            Zdroj : Denisa Kupková                                                 S úsměvem jde všechno líp                              Jdu na to ....................

 

  

           Komentář by Denisa Kupková      Rozený pilot ?   Nic takového neexistuje                   Denisa na jezeře                                                   Vzlet z Atlantiku a přistání  zde             

                        

   

                                   Denisa na CIAF v Hradci Králové              Můj příští sen-   velká doprava                                                 

                                                                                                            Denisa a Jan                                              

                 "Ujasněme si jednu věc. Je obrovský rozdíl mezi pilotem a letcem: jeden je technik, druhý je umělec, který miluje létání."
                     — Elrey Borge Jeppesen, americký letec a "vynálezce" leteckých map :-]

                                

                                 Denisa a kámošky u Niagara  Falls

                                                                      

                          Tábor Cedar USA

                                                                                                                                    

 


Letiště Jaroměř najdeme ve východočeském kraji a  létá zde  David Kašpar a

Jan Žižka 

 

          

                                       Jaroměř - Jan Žižka  s Ivetou Škvarekovou

 

 

 

 


David Kašpar - Aeroklub Jaroměř
 

 

Zdroj : David Kašpar

         

             Zdroj  : David Kašpar                                                                                                                                                                                    Slečna Veronika Hubálková                    / Veroniko děkujeme za hezký komentář na FB /

         

               Zdroj : David Kašpar  a sl. Svobodová

                                                     Zdroj :  David Kašpar   -    Žilina                                                                                                                            

   

                                             Zdroj :  David Kašpar   -    Žilina    

                                                                                                                                    Piloti   Denisa Kupková a David Kašpar                                

                     

                                 Jaroměř v zimě       Zdroj : Jirka Žižka                                                                                                                                                                                                   ..

   

                                                             Zdroj : jan Žižka a Iveta Škvareková

 

                          

                               Odlet ze SLČL-   Zdroj : Jakub Taussik

 

 

 

           Letiště  Mošnov a Zábřeh /Pondus Air /. Zde létá Matěj Marek, Petr Huczala, s Filipem Schmolerem , 

     Evou Kainovou , Dominikou Bártkovou ,Kristýnou Pacnerovou  i  Tomáš Magnusek a      Martin Ožama 

Pilot ve společnosti CityWing, Pilot ve společnosti Pondus Air a Pilot ve společnosti Elmontex-air
 
Zdroj : Výše jmenovaní piloti
 
                          

                    

                                 ,, Stihači ze Zábřehu ,,    Létání je nádherné v podání  Martin Ožana,  Matěj Marek  i další                 Zdroj : Filip Smoller

            

Fox Hunters, Montenegro 2015, Mission Completed :) — s uživateli Petr Buček, Honza Glinz, Martin Ričani, Petr Barnasík, Tomáš Demel, Rene Kubos a Tomas Havrlant v Letiště Podgorica. Foto by Lubor Sobek

 
 
               Zdroj : Martin Ožama - Matěj  Marek
 
               
                    Zdroj :  Martin Ožama a Co pilot - Ostrov Man

                            

                       Zdroj : Martin a Lukáš Ožamové

            

        

         

                                          Zdroj : Petr Huczala    s   kolegyní   

 

 

                       Piloti a VAKCINACE -Rumunsko- Dnes trochu přírody
     

                    

                                                   

                             

                                                        Zdroj . Petr Huczala                          Maveric roluje na dráhu .............

          

            


          

            Rumunsko

          

             Transilvanie

        

         Ráno u Devy

                  

             

                       Fotky z archivu  Petra magnuska                                         Opět zase doma -  Petr a Lucie

           


          Zdroj fotek  : Matěj Marek - Pondus Air-  Zábřeh

 

 

    Zdroj : Marek a Petr                       

                                                                                                                                                                              

    

                                              Zdroj : Matěj Marek                 Láska v oblacích s Dominikou Bártkovou

 

 

          

 Od   Plmv Air Pelle :

 

 

 

 

Na známém letišti Praha letňany působí pilot Karel Douda a Petr Říha

 

     

                        

                 Karel a Lucka

                                         

             

           Zdroj fotek : Pavel Říha

     

                   Pavel na finále

        

               Zdroj : planes.cz                                      Za kyplem Piperu Pavel Říha

   

 

 

       Letiště Plasy je stejně oblíbené jako Letkov nebo Zbraslavice a letecká škola je zde také.

                  Potkat zde můžete Adélu Kozovou a Radka  Fatku

                                             

     

      Ges-Air                                                                    Zdroj : Adéla Kozová

       Létání je snadné :  Adéla Kozová    :   https://www.facebook.com/217679051585949/videos/656965840990599/

 

        Výcvik na Cesně 150 - OK-UWA a  vrtulníku  Robinson R 44  by Adela .     


 

                     Zdroj :  Adéla Kozová  a Radek Fatka                                                                                                                      Pilotka     Adéla   Kozová


 

                  

       Z Prahy létá  Jakub Taussik - ,, pilot i fotograf ,,  .   Zdroj fotek : Jakub Taussik

         Cross country:

                         

        

                          Kuba v akci                 

     

           
                            Photo by  Jakub Taussik                                                                                            Létání je nádherné - je to droga , že ano

        

                      

                                 Zdroj : Jakub Taussik

          

                        Zdroj : Jakub Taussik                   Provance

                    

                              Zdroj : Jakub Taussik     a   Lukáš Šmorgovič  na velké dopravě

                      

                             Zdroj : Jakub Taussik   a   Lukáš Šmorgovič  na velké dopravě


 

 

       Na letišti Letkov je stále živo. Létá zde i Radek Fatka a Míša Vláčilíková

       Radek Fatka: Zdroj Radek Fatka

 

K létání jsem se dostal ve svých 14 letech, kdy jsem začal navštěvovat Aeroklub Staňkov. Zde jsem létal na L13 Blaníku a dále pak na výkonnějších kluzácích. Chuť se zdokonalovat a objevovat nové věci mě zavedla k motorovému létání a tak jsem ve svých 16 letech započal výcvik PPL(A).  Přes Cessny, Pipery a Cirruse jsem se dostal i ke Zlínům Z42 a Z43. Nejvíce jsem si ovšem oblíbil Z226, se kterou jsem odlétal TOW. Dalším milníkem pro mě byl MEP na L200 Moravě, která byla již od mala mým snem. V současné době je můj letecký cíl jasný, dokončit zbylé výcviky a okusit život profesionálního dopravního pilota.

 

       

 

 

 Moderní létání  a jak začít  : Zdroj : Míša Vláčilíková

 Test,kterým musí projít piloti :

 

http://cs.what-character-are-you.com/d/cs/5693/index/35361.html?utm_source=Facebook&utm_medium=desktop&utm_campaign=trafficcheck

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                     Zdroj :  Míša a Radek

           

                                     Foto zdroj  : Michal Vláčilík                             Do Bojkovic na kafe

  

         

         

               Zdroj  : Radek Fatka       L-200 Morava

 

           Míša Vláčilíková : zdroj Míša Vláčilíková

Vše to začalo na letišti v Holešově a už tehdy jsem věděla, že Barbíny nebudou moje oblíbené hračky. K mému létání dopomohlo také vyrůstání v letecké rodině. A proto jsem v 15-ti letech začala výcvik GLD, který jsem z důvodu zrušení Letiště Holešov začala bohužel v Kroměříži. Na začátku roku 2015 jsem se stala držitelkou průkazu PPL(A) a to mně umožnilo přiletět s mojí oblíbenou Z-726 na SČSL do Vysokého Mýta. Letadla a létání je můj život a proto je mi ctí se přidat ke skupině organizátorů Sletu.


           
   
       

 

      

            Zdroj : Míša Vláčilíková


         

                      Otec Michal s dcerou Míšou

         

                            Míša a Radek

        

         

            Zdroj  : Radek  Fatka a Míša Vláčilíková

        

 

 

        Na letišti v Kolíně, Benešově i ve Zbraslavicích , můžete potkat pilotku  Kačku Půlpánovou.  

                             Zdroj : Kačka Půlpánová

            

                        Kačka v kokpitu

           

                  

             

                  Zdroj fotek : Kačka Půlpánová

                         

 

      Zdroj by Kačka Půlpánová

 

 


Letiště Zbraslavice má svůj půvab a tak se zde pořádá i AZ CUP Zbraslavice . Pojďme se podívat na pilotku Barču Moravcovou, Katku Povšíkovou a Davida Beneše- našeho reprezentanta.

  

   Zdroj by Kačka Půlpánová                                            David Beneš po svém vystoupení

 

 

Barča Moravcová : zdroj Barča Moravcová

Jsem plachtařka a hrdá vlnařka, která vyrůstala v letecké rodině, ovlivněna druhým nejmilejším místem na světě - letištěm ve Zbraslavicích.

Tím nejmilejším místem se pro mě stala kabina letadla hned po tom, co jsem před pár lety začala s plachtařským výcvikem. Letos létám třetím

rokem a s milovanou ASW-15 jsem vloni poprvé závodila. Plachtařský klobouček mi načichl i kerosinem, když    jsem měla možnost   proletět

se s krasavcem mezi větroni, Sharkem s turbínou.  Z-326 je moje srdcová záležitost,  proto jsem ráda být součástí Sletu, kde máme možnost

obdivovat všechny tyto poklady.

 

   

           

                           Zdroj : Barča Moravcová

              

                  Zdroj : Jiří Kurz       Hradec králové                           Bára Moravcová  u AN-2

               

                   Zdroj :  Bára Moravcová

 

                       

 

                 Kateřina Povšíková a David Beneš / náš reprezentant v akrobacii na kluzáku. /

                     

                           Zdroj : Kateřina Povšíková a David Beneš

                         

                                  Zdroj : pilot reprezentant David  Beneš a katka Povšíková

         

              Zdroj : David Beneš

 


            Na letišti v  Letkově i jinde můžete potkat naši reprezentantku v akrobacii  Kačí Rollovou.

                 

                    Zdroj : Kačí Rollová

                            

                                Zdroj :Pavel Kerbl                         Pavel  a  Katka

                             

                                         Kačí Rollová  v kokpitu

 

             

Blízko posvátné hory Říp, leží letiště Roudnice N/L. Zde se každoročně odehrává MemorialAir show .Můžete zde potkat Štěpánku Maškovou a mnoho známých osobností.

                        

      Fotky by AEROKLUB  Rudnice N/L a Štěpánka   Mašková                                                                                                   Štěpánka a Martin Šonka

     Dispečerka letecké školy ve společnosti Aviatický klub, s.r.o.

             Štěpánka Mašková

         

 

 

  AEROKLUB    PLZEŇ - LETKOV

V roce 1996 se zrušením letiště v Plzni na Borech  začal výrazně proměňovat letecký život na plzeňsku.Doby, kdy ticho nedělního rána rušilo pouze jemné svištění navijákového lana, jsou už jen nostalgickou vzpomínkou. Letiště Plzeň Letkov se tak stalo plnohodnotnou základnou pro motorové, ultralehké a bezmotorové létání.
Aeroklub Plzeň-Letkov je spolkem, které si klade za cíl sdružovat jednotlivce, kteří se věnují volnočasovým aktivitám v leteckých sportech.

 

Zde působí  motorařka i trochu plachtařka,  Dáda Vítovcová. Zúčastnila se mimo jiné i  WAG /světové soutěže / a létala i na Skydive Dubai a také na soutěži ve Francii- Planeur Glider v Sisteron, Perle de la Haute Provence.

 

Photo by © Sophie Mahieu and Dáda Vítovcová

              

     Dá se říci,že na závodech jí potkáte u nás i v zahraničí.

 

              Zdroj  všech  fotek Dáda Vítovcová                                                                                                                                          

            

  

 Dáda Vítovcová a Planeur Glider v Sisteron, Perle de la Haute Provence.    Zdroj : Jakub Taussik

    

         Zdroj : Jakub Taussik

                  

                           Zdroj : Jakub Taussik

                   

                   

                       Dubai

                    

                       


      Letiště  Sladkovičovo - zde létají i mladé maminky, jako Májka Žaťková   

      Ten skvělý pocit být v oblacích  / Majka Žaťková /        

         

             Zdroj  . Majka  Žaťková                                                                                

          

        

       

          Zdroj :   / Majka Žaťková /    Letiště Sladkovičovo -  Peter Szalay a  Majka Žaťková

                    

                    Zdroj . Majka a Peter  -  Peter Szalay a  Majka Žaťková

 

 

                  

                   Naše letušky umějí létat , ne jen americké.

         I ženy  umí létat s dopravními letouny :  Druhý soupec menu

 

                                 

                                       Zdroj : Zuzka  Ježková

 

Letiště Sladkovičovo a za knyplem  letuška  Erika Ven .

      

          Zdroj : Erika  Ven                                                                                                                                       Erika  napravo

 

    

 

              

                 Para výcvik v podání  Terezky Berkové a Dobroslava Chrobáka.

       Terezka je výborná parašutistka ,vítězka mnoha pohárů doma i v zahraničí tak jako Dubai

        Rakousko, Slovensko a další. Výborný pilot je i její muž Dobroslav zástupce fi Cirrus u nás.

                      

                    Let´s fly darling :-)     Terezka Berková a Anna Valentová                      

       

 

                                                                     Terezka a Dobroslav

                     

                                                Manželé  letí na dovolenou na Coteˇ .Provance .....Nice

 

 

           Po výcviku PPL -,, základní výcvik,, a dalším výcviku , přecházejí piloti na velkou dopravu tak jako  Milan Novakov

        Vzpomínka na Sky Europe Airlines a Slovak Airlines . Foto zapůjčil Milan Novakov a jeho osádka.

 

 

      

                                                                                                                                     Zdroj : Milan Novakov a Zuzana Spodniakova      

                                     

         

                                     

                                    Po letu trochu relaxu

                                

                                                  Barcelona je nádherná  . Zdroj Všech fotek Milan Novakov

                    

                                               I kapitán Milan Novakov potřebuje chvilku pro sebe

 

 

             Rychle na dovolenou :   Zdroj  Cirrus- 700 Příbram -Letiště  Dlouhá Lhota- informace : Zde

       

           Zdroj : Janka Jakubíková

               

             Cirrus700, Digitální autopilot,automatické vyrovnání z neobvyklé polohy, elektronický stabilizační systém, TCAS-varováné před srážkou s letadly, ,       varování před blízkostí země, DATA LINK- aktuální info o počasí,telefon, automatický klesací mod v případě hypoxie, sdružený Go-around mod

 

Čas jsou peníze, šetřete s ním!

Rádi bychom Vám touto cestou nabídli rychlou, chytrou, finančně dostupnou a v neposlední řadě velice bezpečnou formu privátního letectví, kdy nečekáte Vy na letadlo, ale letadlo na Vás.

Šetřete s časem jak při služebních cestách tak i například při přesunech s rodinou na dovolenou k moři nebo na výlety. Nabízíme skutečně efektivní služby, kdy uspořený čas můžete využít trávením s rodinou nebo toho třeba můžete stihnout víc v práci. Nemějte předsudky, že privátní letectví je drahé, v mnoha případech je to levnější než autem nebo linkovým letadlem. Rádi Vám poskytneme nabídku na míru!

Co Vás čeká ? 

       Nádherné moře :

 

       Míša- už se těším ....

 

Nikol : Já taky , ani nemluv ...... 

Délka letu

Paříž 3 hod Benátky 1,5 hod Zadat 2 hodiny Košice 1 hod 45 min Varšava 2 hod Riga 4 hodiny Budapešť 1,5 hod Wroclaw 45 min Ostrava 50 min Berlín 1 hod.

      

                Chorvatsko

 

 

 Novinky :

Lewis Hamilton je nejen prvotřídním jezdcem formule 1, ale i fandou armádních letadel. Sen o letu jedním z nich se mu splnil před nedělní Velkou cenou Británie. "Měl jsem pocit, že omdlím," přiznal Hamilton, že pilotovat tryskový stroj je přece jen něco jiného než závodní dráha.

                       

http://ihned.cz/motosport/c1-60190630-video-hamilton-pilotoval-stihacku-mel-jsem-pocit-ze-omdlim-priznal-na-zemi#

 

       Nový Gripen byl představen

                   Zdroj : Czech Air

 

 

 

Také představen   The F-35A Lightning II, a next generation American fighter jet  for Israel.

První 2ks jdou do Israele.

         Zdroj : CNN

Jerusalem, Israel  – The F-35A Lightning II, a next generation American fighter jet with the most advanced capabilities in the world, is finally on its way to Israel, the first country outside of the U.S. to have them.

The first two planes, which cost about $110-120 million each, will be delivered in December, with the remainder coming through the end of 2019, according to a spokesperson for Lockheed Martin. 

The Israeli government is shouldering the cost of the jets under a special agreement with the U.S. They have the option to buy 17 more, though the agreement would ultimately allow them to have up to 75. Dedicated squadrons of fighter pilots are being formed to operate the planes.

The capabilities of the F-35, a fifth generation warplane, are so advanced that they can be operated deep in enemy territory without detection. For Israel, the dynamic nature of the F-35’s advanced, integrated software systems make it a formidable weapon against regional threats.

The aircraft combines advanced stealth capabilities with the speed and agility of a fighter aircraft. Essentially, it is the perfect weapon for hostile airspace that would normally be impossible to access. It also includes network-enabled operations, fully-fused sensor information, and advanced logistics and sustainm

            

 

    

               Zdroj: Pilot.net        

           

 

                

                    

       

                            Zdroj : Zuzka   Balážová

 

                      


 

 

 

                        Co  dál nového na letišti v Hradci Králové   :

  Zdroj : Fi Tlustý s.r.o výroba Ultralight   Expanze do Číny       

 Zdroj : Fi Tlustý  Hradec  Králové

 

 

 

    Zajímavosti  :   Na velké dopravě můžete potkat pilota Jana Průchu

                       

                  Jan Průha /Zdroj /                     

      Zdroj Jan Průcha       King Air

     

      

                 Zdroj:    Jan Průcha

 

 

             

              Naše známá ........také ráda létá

             

                Jen tak z USA     G-Girl

 

 

         Několik leteckých skutečných příběhů.

                               

                      Foto by Jiří  Kurz                       Cesna 525

      


                            Zdroj : David Kučera       F-16

                         

      I vojenské letectvo je někdy důležité.  Stíhačka F-16 zachránila život umírajícímu pacientovi

Umírajícímu pacientovi v nemocnici v norském městě Bodø zachránil život důvtip zdravotnického personálu. Muži totiž selhával oběhový systém a zachránit ho mohlo jen dočasné nahrazení funkce plic a srdce. K tomu je ale třeba speciální přístroj, který měla nemocnice ve 450 km vzdáleném Trondheimu. A tak přispěchalo na pomoc vojenské letectvo.

F-16 norského letectva

 

F-16 norského letectva

 

FOTO: Ints Kalnins, Reuters

Dnes 22.4.2016- 17:27 - Trondheim

Pacient měl obrovské štěstí, že když personál nemocnice v Bodø zavolal s prosbou o pomoc, na základně v Trondheimu se zrovna připravovaly ke startu dva stroje F-16 Fighting Falcon. Byly navíc vybaveny podvěsnými kontejnery pro přepravu nákladu.

„Zeptali se jen jak je to velké, žádné další otázky nám nepokládali,“ řekl agentuře AFP primář nemocnice Svatého Olafa v Trondheimu.

Pak opět přišlo obrovské štěstí. Přístroj se do jednoho z kontejnerů vešel. Technici ho tedy kvapem naložili a pilot okamžitě roloval ke startu.

„Běžně takovou vzdálenosti urazíme za 35 minut, ale vzhledem ke zvláštní povaze nákladu na to pilot šlápnul a dorazil na místo určení za méně než 25 minut,“ řekl norskému deníku Verdens Gang velitel letky Falconů Trondheimu.

 Dodám jednu starou historku :


Na Migu-21 nebyl problém zakufrovat/ ztratit se /. To se stalo kdysi pilotovi Jarošovi ze Žatce. Dostal se až nad Wídeň a tam přistál. Tehdá naše vztahy s nimi byly dobré a Rakušani  dovolili letoun přelétnout zpět. A to právě dostal za úkol výše jmenovaný Zdeněk Voleman. Ale letiště to bylo malinké na okraji města. Rakušani nevěřili , že by mohl z něho odstartovat. Tlačili, ať letoun předvede ve vzduchu. A tak odstartoval.Předvedl to  tak parádně, že se nestačili divit.  Dostal okamžitě přezdívku  ,,Pilot ESSO,,.


Ješte jedna historka :


V tu dobu se hotovosti na letištích  držely neustále a byla to služba velmi monotonní.
Osádky jak mohly, tak si to zpříjemňovali čím se dalo. Šachy, karty nebo fotbal.Tak u jednoho případu se traduje, že Zdeněk  byl vášnivý fotbalista a využíval to i v hotovosti. Ovšem z , č.,1,, se muselo dostat na start za 3 minuty.Ten denhotovosti se hrál fotbal  na hřišti o sto šest. Najednou telefon a do letounů.Po ohlášenív kokpitu na rádiu sál odpovídá:,, rozumím, vystupte si je to neplatný cíl. To se stalo 3x a tak po čtvrté zůstal  Zdeněk jen v trenkách a skočil do kabiny pouze s haubnou./ kuklou na hlavě/. Jak to bývá přišelzrovna  ostrý start a vzlet. Následující události jsou popsány takto. Po přistání byla velká klika, že na mu nařídili vlastním letišti protože byl v trenkách a zmrzlý jak rampouch. No ale  na zemi  ho přišel uvítat generál Mošna a chtěl mu blahopřát.. Co nevidí: pilot skoro nahý. Porušil veškeré předpisy. Byly nutné z důvodu umrznutí. Což se stalo kdysi u  jednoho pilota v Tatrách po katapultáži, kdy měl jen polobotky a ve sněhu šel několik km. Generál si to chvíli promýšlel a pak vydal ortel: ,,Soudruhu poručíku za porušení předpisů Vás trestám 5-ti dny vězení,pak dlouhá pausa , ale za splnění rozkazu vám trest mažu.


 

Katapult ze stíhačky F-16 na hradeckém letišti :


Letecký den CIAF ´95 proběhl na vojenském letišti v Hradci Králové ve dnech 13. a 14. května 1995 katastrofou.
Tento příběh píši na základě právě uskutečněné havárie,kdy při špatném přistání na čáslavském letišti , maďarský Gripen J-39 v minulých dnech přistál tak nešťastně , že se za dráhou prakticky rozpadl a piloti se museli katapultovat. Dokazuje to jen to, že i zkušení piloti s moderními mašinami musejí opravdu do poslední chvíle býti koncentrovaní a pozorní.


Úvod :
Tohoto pátečního dne přiletěla trojka letounů F-16 z Belgie do Hradce Králové na leteckou show CIAF. Vedoucí urychleně sedl z přímky a dvojka provedla okruh ve dvojici . Na čísle byla sličná kočka Annemie ,, Byla přeháňka a letouny musí sednout vzhledem k malému množství paliva. Vedoucí dvojice i Annemie  dosedají na dráhu hradeckého letiště a  mocně oba brzdí. Ale pak se vedoucí dvojice rozhodl opakovat znovu okruh z důvodu 0 - dohlednosti, ale nezavelel Annemii. Ta nic nevidí a tak stále přistává. Co se pak dělo na konci dráhy se ,,nedá popsat,, . Annemie s F -16 se naklání , klouže, dostává smyk, je mimo dráhu. Instinktivně sahá po páce katapultu a z letounu na zemi se pálí ven. Úžasné a klobouk dolů před ní. Byla to ,, pan PILOT,, .Sedal jsem tam mnohokrát , ale nic podobného se nám nikdy nepřihodilo ani  jsem nic podobného neviděl. Další palec nahoru dávám letounu F-16 a jeho katapultu , že to zvládl ze zeměa bez zranění pilota.

Jak se to mohlo stát

V osudný den panovalo v prostoru města Hradec Králové špatné počasí. Od rána vítal přilétávající letadla vytrvalý déšť. Chvíli před 12. hodinou se k  hradeckému letišti přiblížila i trojice belgických letadel F-16A ze základny Kleine Brogel. Sledována pardubickým radarovým dispečerem, propíchla husté mraky a klesala k Hradci Králové , který právě přečkal silnou přeháňku. Pod mraky, ve vzdálenosti 7 km od hradecké základny, ohlásil vedoucí skupiny vizuální kontakt s letištěm. Vedoucí belgické trojice se rozhodl jít na přistání přímo z kurzu, jelikož mu docházelo palivo. Přistál bez problémů.
Co se dělo dál
Zbylá dvojice udělala okruh a zalétla standardní přiblížení. Nový vedoucí přistával na neznámém letišti poprvé a nad prahem dráhy měl větší rychlost i výšku, než by mít měl. Normál je kolem 300 km/hod. V důsledku této nepřesnosti dosedl až zhruba v polovině vzletové a přistávací dráhy. Stejně tak vedený letoun, za který vedoucí skupiny odpovídá . Oba piloti po dosednutí začali intenzivně brzdit. Za sucha by to byli zvládli, ne však za mokra. Tráva za koncem dráhy se rychle blížila a vedoucí se rozhodl přistání přerušit. Vražením plynové páky do krajní přední polohy zapnul přídavné spalování a s lehkou. F-16 byl za chvilku opět ve vzduchu. Své číslo o svém postupu neinformoval. To je neslučitelné s pravidly přistání ve skupině.V kokpitu F-16 byla sedící 27 letý poručík Annemie Jansenová s nalétanými 300 hodinami na typu o rozhodnutí svého vedoucího nevěděla. V rádiu ticho, navíc ho bohužel ani skrz oblak vodní tříště zvednuté z dráhy jeho motorem neviděla.


Následovala katastrofa
Aby předešla možné srážce, přestala brzdit. Po vyjetí z vodního mraku, což bylo otázkou okamžiku, ji čekalo překvapení. Vedoucí letoun stoupá pryč, ona se nachází v poslední třetině přistávací dráhy a opakovat už nemúže.Brzdy nejsou použitelné, je ve smyku a začíná se ošklivě naklánět.V momentě, kdy se letoun ocitl částečně mimo dráhu a náklon se stále zvětšoval, zatáhla za katapultážní madlo svého „ křesla". Sedadlo ACES II ji i přes nepříznivou polohu letounu bezpečně vyneslo z kokpitu a za chvíli se poručík znovu ocitla na ploše hradeckého letiště. Ihned byla v péči lékařů. Svezení na horkém křesle přestála bez zranění, byla jen otřesena.
Rozhodnutí pro katapultáž v takové situaci bylo rozhodnutím zcela správným, v belgickém letectvu je katapultáž po vyjetí letounu z dráhy dokonce přímo předepsána. Pozdější vyšetřování havárie ostatně korektnost rozhodnutí potvrdilo .Podstatné je, že nikdo nebyl zraněn. Letoun byl ale zničen. Po vystřelení pilotky náklon letounu dále rostl, letoun vyjel z dráhy a převrátil se na záda. Vyšetřování za viníka této mimořádné události označilo vedoucího dvojice.
Všechny tři letouny F-16 nesly na ocase nápis Fortuna Favet Fortibus /štěstí přeje odvážným / Poručík Jansenová štěstí měla. Ať se jí drží i nadále.

 Zpracoval : Jiří Kurz

 
 Zdroj : J.Novák

 



             

1. května 2016 se můžete těšit na exkluzivní cestovní zážitek na palubě našeho A380 během každodenního letu z Prahy do Dubaje. Kapitán letounu : David F. Hecl      

                                                                  

                                     

                       Zdroj . Jakub Taussik                                      


 

 

     Zdroj : D. Hecl  / soukromé album /                                                                                                                                                                                                               Kpt.  David  Hecl  /soukromé album /

 

    Máme největší flotilu letadel typu A380 na světě. Proto jsme pro ni v Dubaji vybudovali první specializovaný hub. Takže jakmile dorazíte do Dubaje, můžete                  pokračovat ve své cestě v A380 do více než 35 destinací na Dálném východě, v Austrálii, Asii i Indickém oceánu.

Co to obnáší stát se držitelem „řidičáku“ na dvoupatrový airbus?
V mém případě je to víc jak 20 let zkušeností - přes 10 tisíc hodin ve vzduchu. Můj první výcvikový let byl v roce 1990, první komerční let v roce 1995 a na A380 létám od roku 2011. Mezitím spousta zkoušek, zdravotních prohlídek i psychologických testů. Ale dnes už to jde rychleji, teoreticky i po 8 letech létání můžete řídit tenhle dvoupatrový stroj.

A ten klíčový moment, kdy získáte povolení pilotovat A380, vypadá konkrétně jak?
Nebyl to jeden moment, ale dva zkušební lety po ukončení výcviku pod dohledem instruktora: jeden dlouhý od nás z Dubaje do Austrálie a druhý krátký v okolí Dubaje. Když jsem prošel, dostal jsem licenci dopravního pilota s typovou kvalifikací pro A380. Můžu létat právě jen na tomto stroji. Není možné, že by mě povolali jako záskok na jiný letoun.

Jaké jsou plusy tohoto stroje oproti „běžnému“ letadlu z pohledu pilota
Luxusní, prostorný a nádherně tichý kokpit. Kabina pilotů, to je německá kvalita v designu Porsche, navíc jsou všechny kokpity naprosto identické, nemusím přemýšlet, v jakém stroji zrovna sedím. Zkrátka nádhera. Máme tam spoustu místa a letoun je tak tichý, že kolikrát slyšíme, jak se baví cestující v první řadě za zavřenými dveřmi kokpitu.

Zdroj: ekonomika.idnes.cz

z

 

                                

                                       Zdroj : Soukromý archiv  Davida  Hecla                                       Výcvik

 

                 

           

                   Zdroj : David  Hecl .  Dubai                    Ten skvělý pocit být v oblacích  / Majka Žaťková

 

 

 

 

           Na lince   :   PRAHA           -                                DUBAI

      

         Zdroj. :  Nikola Chalupová                   Praha                                                                                                                                            Dubai                         Zdroj : Katka Roubíková- Minaříková - letuška

             

                

    Zdroj : Diana Grácová

    

        Zdroj : by  Markéta Košťálová  -  Dubai


1. května 2016 se můžete těšit na exkluzivní cestovní zážitek na palubě našeho A380 během každodenního letu z Prahy do Dubaje.      

 

                         

                    Zdroj : Jakub Taussik

       

            Zdroj :  Jindřiška  Hulová a  Iva Kubincová -  vpravo    -  Letušky

 

V Praze přistál poprvé na pravidelné lince z Dubaje Airbus A380, kterou od 1. května provozuje letecká společnost Emirates. Jedná se o největší dopravní letadlo na světě, které pojme v této úpravě 519 lidí, a Letiště Václava Havla Praha muselo kvůli jeho příletu projít řadou změn.

Více na http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-udalosti/391053/obr-pristal-v-praze-airbus-a380-bude-pravidelne-letat-do-dubaje.html?utm_source=blesk.cz&utm_medium=copy

Zavřete dveře své Private Suite ve First Class. Najezte se kdykoli se vám zachce a vychutnejte si pečlivě vybraná exkluzivní vína a šampaňské, jako doplněk vašeho menu. Osvěžit se můžete kdykoli během letu v exkluzivních palubních sprchových lázníchi 12 km nad zemí. Odpočívejte v Business Class v pohodlných plně polohovatelných sedadlech typu flat-bed. Nové přátele si najdete během konverzace u koktejlů v našem palubním salónku. Pokud potřebujete pracovat, můžete využít napájecí zdroj pro váš notebook přímo v sedadle a boční stolek, na kterém máte dostatek místa a také bezplatné Wi-Fi připojení ve většině letadel.Užijte si prostorné sedačky i individuálně nastavitelné osvětlení v Economy Class. Odpočiňte si a vychutnejte si naše služby světové úrovně i regionálně inspirované gurmánské menu. Shlédněte nejnovější filmy a TV pořady, poslechněte si oblíbenou hudbu nebo další zábavu s až 2200 kanály oceněňovaného zábavního sytému.v A380 do více než 35 destinací na Dálném východě, v Austrálii, Asii i Indickém oceánu. 

              Zdroj . idnes

           

         

      Víte, kdo vás veze na dovolenou? Rozhovor s pilotem Boeingu 737.

               12.7.2016 Autor

IMG_2113

Kapitán Boeingu 737 a několikaletý mluvčí pilotů ČSA, Filip Gaspar. Jaký je život v Ryanairu? Jak moc otravní jsou koupači? Kolik mě stojí, když se chci stát pilotem? Jak funguje černá skříňka? A přistane s letadlem i dítě? 

Mají letušky nějaký speciální výcvik týkající se pilotování?
Mají základní informace týkající se třeba nouzových frekvencí. Ale přímo pilotování ne. Před mnoha lety dělali v ČSA pokus, při kterém posadili stevardku za simulátor a snažili se ji navádět na dálku. Jak to znáte z filmů. Pokud ale člověk nemá nějaký základ, nedopadne to dobře.

Stíhačka a dopravní letadlo. Je to ve srovnání něco jako autobus versus formule?
Asi se to tak dá říct. Formule i stíhačka jsou určené na rychlost. Nejde o pohodlí, ale primárně o výkon. U dopravního letadla je účel úplně jiný. Musíte tam mít pro lidi zázemí. Když už někdo letí 10 hodin, musí se najíst a musí mít možnost se natáhnout…

Celou cestu v přetížení 4G by snad někomu mohlo vadit?
No, s pohodlím ve stíhačce je to jinak. Stabilita a řiditelnost jsou převrácené hodnoty. Takže čím je to ovladatelnější, tím méně je to stabilní. Stíhačka je v podstatě velmi řiditelná, zvládá ostré manévry, ale není tak stabilní.

Jsou velké rozdíly mezi Boeingem a Airbusem?
Filozofie uspořádání kokpitu je jiná. Ale obecně se dá říct, že letadlo je letadlo a účel je stejný. Jako když přesednete do auta jiné značky. Musíte zjistit, jak se ovládá palubní počítač a kde jsou ovládací prvky. Říká se tomu typový výcvik. Když piloti přechází na jiný typ stroje, musí se naučit, jak se letadlo ovládá a jak fungují systémy.

Jak se mění styl létání za poslední roky?
Taková ta zlatá doba letectví, kdy pilotování bylo něco mimořádného, včetně servisu, který člověk dostával, ta je pryč. Dneska je spousta věcí zautomatizovaných, efektivita je velikánská a je tlak na co nejnižší cenu, takže na lowcostových linkách, a dnes už ani na těch charterových, vám zadarmo nikdo nic moc nedá. Když budete mít štěstí, dostanete vodu. A když to bude hodně dlouhá linka, možná vám ve tři ráno dají guláš. To vás určitě nadchne.

pilot1

Ve Spojených Státech jsem byl na střední, a na akademii pro lidi se zájmem o letectví jsem jednou vyhrál takovou sranda-soutěž ve stavbě a létání vlaštovek. Amíci vůbec nevěděli, jak se to staví.

 

U lowcostu je stejný přístup k posádce jako k pasažérům?
Ano. Já jsem v letošním roce nastoupil ke společnosti Ryanair a tam posádka v podstatě nedostane ani kafe, čaj. Musí si všechno koupit nebo přinést.

Prosím?! Vy jako kapitán letadla nedostanete ani kafe?
Můžete si ho koupit. Takže si připravuji svačinu jako ve škole.

Kam tohle bude pokračovat? Letadla na stojáka, jak se plánovalo?
To už je věcí bezpečnosti. Já si myslím, že tyhle prohlášení fungují jen pro nastartování diskuze. Letecky ve stoje, tak aby to bylo bezpečné, to není podle předpisů možné. Třeba to za 20 let půjde, ale dnes si to nedovedu představit. Stejně jako před lety mediální výstřel o placení za záchody. Beru to jako pošťouchnutí k diskuzi, co je a co není možné.

 

Patálie: Jste vázaný na nějaké letadlo? Filip: Na letadlo ani na posádku přímo ne, ale potřebujete určité lidi, kteří zajistí provoz toho letadla. Patálie: Takže vás poskládá počítač a vy netušíte, s kým zítra poletíte? Filip: Je to tak. Proto je tam veliký tlak na standardizování postupů. Tak, aby když zítra ráno přijdu do práce a bude tam copilot z Maďarska nebo copilot z Brazílie, abychom oba věděli, co ten druhý má dělat.

Proč jste tedy šel k Ryanairu, když jsou tak tvrdě úsporní?
Výhoda je životní styl. Je to velká společnost, která má jasně vyprofilovanou firemní kulturu. Máme pevně stanovený režim 5 dní v práci, 4 dny volna. Nejsou žádné výjimky. Máte jistotu, kdy budete mít volno a můžete si ještě požádat o dovolenou. Navíc systém mají nastavený tak, že od půlnoci do šesti ráno se nelítá. V noci se letadla uklízí a opravují, takže jsou ve velmi dobrém technickém stavu.

Není ale takový systém trochu nuda?
U české charterové společnosti (pozn. red. Travel Service) bylo létání určitě rozmanitější. Létali jsme po celém světě. Je hrozně zajímavý se na ta místa podívat a získat zkušenosti. Létali jsme v Kanadě, kde bylo –30 stupňů a sněhové vánice a létali jsme v Ománu, kde byly písečné bouřky a +45 stupňů. Ale když začne letní sezóna a všichni letí na dovolenou, jsou všechna letadla ve vzduchu. V tu chvíli máte pracovní plánek na dva, tři dny dopředu a i ten se několikrát změní. Prakticky opravdu nevíte, co budete dělat zítra večer. Není výjimkou, když vám ve 3 ráno někdo zavolá, že je potřeba, abyste šel hned do práce.

vlastovka1

Patálie: Musíte ta místa, na která letíte, znát? Filip: Musíte se na to podívat dopředu. Většina společností používá elektronické mapy (ukazuje mi firemní iPad s nainstalovanými podklady). Některá letiště mají vyšší nároky a specifika. Na některá se musí třeba letět s instruktorem. Nebo na některá musíte mít simulátorový výcvik. Buď je to počasím, nebo jsou tam hory. Třeba když se létá na Madeiru. A tady je mapa Prahy: U Vlašimi je radiomaják, tam ta trať začíná. Když poletím od jihu od Rakouska, většinou poletím na Vlašim.

vlastovka3

Filip mi ukazuje, jak mu aplikace poradí s tím, kolik si vzít paliva na cestu.

Když víte, že letíte od Vlašimi, kouknete jen na Google Maps a někam to naprogramujete?
V letadle máme palubní počítač, který se jmenuje Flight management system. Tam se ta trať naprogramuje. Neletíte pak rovně z bodu A do B, ale něco jako po silnici. Létáte po leteckých trasách a u letiště odbočíte na přistávací trasu. Do počítače se zadají jednotlivé tratě a body. Vidíte to pak na přístrojích kudy letíte.

Letadlo samo zatočí, nebo jen řekne jako v autě „teď zatočte“ a vy to musíte provést?
Pokud je to na trati, tak zatočí samo. Ale já mu můžu říct: NE, teď nepoletíme doleva, ale změníme nastavený kurz.

Snažím se, aby obchodní cestující měli klid a koupači se bavili.

Jsou rozdíly v platech mezi společnostmi?
Jistě. Jsou rozdíly mezi platy pilotů, kteří jsou v Čechách, a kteří jsou v zahraničí. Kdybych chtěl vydělávat velký peníze, tak si vezmu kontrakt na tři roky do Číny nebo na pět let do Dubaje. Podmínky v Evropě jsou trochu horší a v Čechách jsou zase o trochu horší. Taky tím, že byl velký tlak na snižování mezd v ČSA i v Travel Servisu.

Proč má Čína a Dubaj nejlepší platy?
Je tam největší nedostatek pilotů. A nezdá se to, ale vnitrostátní doprava dnes v Číně je větší než vnitrostátní doprava v USA. V Saudské Arábii jsou zase ročně desítky nových letadel. A kolik si myslíte, že je leteckých škol v Dubaji? Žádná.

Loni se mi podařilo letět na San Martin, což je letiště v Karibiku. Slavné tím, že začíná pláží.  Brutální startovací energie na praktické ukázce v San Martinu. Proud vzduchu za motory lehce odfoukne i auto.

Umí ta mašina dnes i start a přistání automaticky?
Startovat ne, přistát ano. Ale dělá se to za určitých okolností. Třeba když je mlha, tak to letadlo přistává samo. Ale tenhle postup klade zase daleko větší nároky na posádku a na přípravu všech systémů.

Proč autopilot neumí starty? Jsou snad těžší než přistání?
Obecně vzato přistání jsou náročnější. I co se týká počasí, limity na start jsou nižší. Nepotřebujete tak dobrou viditelnost… (zamyslí se). Autopilota můžeme zapnout až ve 130 metrech nad zemí, ale běžně se to dělá později. Ale… to je dobrá otázka, proč autopilot neumí starty.

IMG_2529

Patálie: Je lepší pilotovat třeba B 737 nebo nějaký starý dvojplošník? Filip: To se hrozně těžce srovnává. Starší letadla mohou být náročnější na pilotování. Je tam víc omezení, musíte řešit výkony motoru. U dopravních letadel je spousta věcí automatizovaných a máte tam lepší přehled o situaci. Ale je zase mnohem náročnější naučit se s těmi systémy pracovat.

Existují letiště, kde panuje anarchie? Když jsem byl třeba v Bombaji….
V Indii a podobných zemích je možné všechno. Kolega měl třeba v Pákistánu cestujícího, který přišel s plátěným vakem. Až po přistání zjistili, že v něm měl jako palubní zavazadlo půlku ovce.

Existují rizikové letecké společnosti?
Převážná většina společností tím, že létají mezinárodní linky, jsou v pořádku. Ale pokud bych si vybíral nějakou regionální linku uprostřed Ruska nebo Indie, dával bych si pozor s kým poletím.

 

Filip: Měli jsme i menší závadu, v kokpitu se nám rozbilo okno. Skla jsou vyhřívaná tak, aby měla vyšší odolnost. Ale rozbila se kontrola přehřátí. Když jsme letěli nahoře, kde bylo –50 stupňů, všechno bylo v pořádku. Když jsme ale přistáli dole v Punta Cana v Dominikáně v 35 stupních, tak to tam rozpraskalo.

Můžu se rekvalifikovat na pilota, nebo musím začít v pěti letech?
Jasně, že se můžete rekvalifikovat. Já jsem sice začínal brzo, protože táta lítal na větroních a máma skákala s padákem. Takže já jsem na letištích vyrostl a už od 15 let jsem lítal na větroních. Ale nemusíte. Vysoká škola není podmínkou, je to výhoda.

Takže mi stačí nějaký kurz?
Je to kurz, který se skládá z asi 14 předmětů a z těch pak skládáte zkoušky na Úřadě pro civilní letectví (caa.cz). Je to docela náročný. To je ta teoretická část. A praktická část je samozřejmě letový výcvik. Začínáte na malém jednomotorovém letadle, kde se učíte jak letět rovně, jak zatáčet, jak startovat a přistávat. Pak se řeší nějaké závady, učíte se létat podle přístrojů a na vícemotorových letadlech…

Tohle všechno si platíte sám?
Jistě. Pokud by jste chtěl dnes začít, tak je to zhruba milion. Kromě toho výcviku na Boeingu a Airbusu. Za milion máte jakoby řidičák třeba na autobus. Ten si taky nemůžete pořídit rovnou, ale musíte třeba nějakou dobu jezdit s kamionem a postupovat v etapách. Pokud by jste nedělal nic jiného, tak to stihnete myslím za rok.

Dá se sehnat práce? Když dám ten milion… 
Dopředu vám to nikdo neslíbí. Ale na druhou stranu je dnes velký nedostatek lidí. Všude po světě, včetně České republiky. Přihlásíte se jen na výběrové řízení. A dnes je velká spousta společností, které mají kadetský program. To znamená, že vás vezmou s tou vaší licencí a řeknou „My vám teď zaplatíme další milion za výcvik na Boeingu“…

Cože, to stojí další milion?
No, do té doby jste jakoby pilot, ale nemůžete létat na dopravních letadlech. Takže oni vám řeknou, „Když ty zkoušky uděláte a budete s námi 3 roky létat, můžete to splácet“. Kadetský program má určitě Travel Service, Ryanair a spousta jiných. Na druhou stranu za 3 roky může být situace jiná. My jsme nastoupili ve vlně růstu do ČSA, a pak začala zase vlna propouštění a restrukturalizací.

 

Opačný extrém oproti Karibiku. Zima v Kanadě. Mínus 30.

Už se uklidnila situace v ČSA? Vím, že vy jako mluvčí pilotů jste dost bojoval s vedením.
Byli jsme přesvědčeni o tom, že nejlepší cesta je privatizace. Protože soukromý vlastník má zájem, aby ta společnost prosperovala. Myslím, že si nemusíme dělat iluze o státních podnicích jako jsou Lesy České Republiky, České dráhy… a u ČSA je to to samé. Jsou tam politicky dosazení lidé, kteří nemají většinou s leteckou dopravou nic společného. Byl tam třeba pan Kočárník, Tvrdík, Dvořák, starostka Chomutova paní Řápková. Vystudovala plzeňskou právnickou fakultu, starostka v Chomutově a byla to expertka na leteckou dopravu (trapné ticho). Dneska je už ale velká část toho privatizovaná a já doufám, že se tu společnost podaří zachránit. Ale myslím, že ta situace ještě stabilizovaná není. Že by dokázali konkurovat na trhu, to se jim ještě úplně nedaří.

Dá se naučit na simulátoru létat, tak jako se to učili teroristé? Přistálo by s tím i dítě?
No, pokud by jste měl toho desetiletého kluka, který by létal několik let na simulátoru, tak možná, ale…

 

Patálie: Máte v každém přístavu jinou ženu? Filip: Ono asi když se zeptáte lékařů a námořníků tak zjistíte, že to nikdy není tak, jako ve filmech. V každém přístavu jinou ženu určitě ne. Ale tím, že trávíte v nějakém kolektivu spoustu času, znám spoustu případů, kde vznikají vztahy mezi piloty a stevardkami. Jsou to dnes spokojená manželství s dětmi. Je to stejné, jako v tom filmu, kde umí desetiletý kluk přistát s letadlem. To taky není úplně pravda. (smích)

pilot2

Patálie: Jste nahráváni do černé skříňky? Filip: V každém letadle jsou dvě černé skříňky. Jedna z nich nahrává veškeré technické údaje, parametry motoru, hydrauliky a všech systémů. A té druhé se říká Cockpit voice recorder. Ta nahrává na několik stop veškeré zvuky v kokpitu, hlášení, která jsou do kabiny a výstupy z rádia.

Jaké jsou nejhezčí a nejlépe oblečené letušky? 
Uniformy se mi líbily v Indii. A jsou to krásný holky. Ale myslím, že český holky jsou nejhezčí.

Jsou u nás i pilotky?
Pilotky jsou taky. Myslím, že u Travel Servisu je jich asi deset. S ohledem na převážně mužské okolí mají asi trošku náročnější se prosadit, a proto musí být lepší. Ale jinak v tom dnes už není problém. Dokonce už jsou i kapitánky. I u ČSA.

Jak poznám, že letím na dovolenou s dobrým pilotem?
Záleží jestli dobrý pilot znamená, že je to čistě o tom řízení. Jestli je to o tom, že umí letět opravdu přesně a nejpřesněji a nejlíp na světě. U létání se říká, že to máte v zadku, že to pilot cejtí a létá zadkem. Že opravdu to letadlo vnímá.
Anebo záleží na tom, jestli se tím myslí řízení celého toho systému. On totiž kapitán zodpovídá za řízení, posádku, svým způsobem i za pohodlí cestujících a i za ekonomiku letu. Protože piloti jsou dnes částečně i manageři. Systémy jsou ale nastavené tak, aby se tam špatný pilot nedostal. Co se týká létání, měli by to zvládnout všichni.

 

Jan Strmiska

 

 

 
 
 

   Z    CIAFu    2015 HK                 Díky, že jste se zastavili !   Rád vás zase uvidím.  Jiří Kurz

 

 

 

 

Klikněte dole vpravo na ,, mapa stránek ,,  přejděte nahoru do menu  a sledujte mě v dalších  příbězích . Děkuji . Jiří kurz

 

Nový blok - dvojitým kliknutím zde, zahájíte úpravu bloku...

TOPlist
Návštěvnost:   |  Tvorba webových stránek na WebSnadno.cz  |  Nahlásit protiprávní obsah!  |   Mapa stránek